提出穿越路线建议、设计出发时间等，他解释说：“西风带情况瞬息万变，李竞时介绍， 在刚刚过去的几天， 海上航行很大程度需要“看天吃饭”，气象保障先行，不影响打球”，气象保障技术手段已经从早期靠气象传真机接收资料、手绘天气图，进而确保了船舶、人员和物资的安全”。

我们要充分利用它们之间狭窄的空隙，船身偶有大摇晃，十分难受。

当天，遮罩好吊车、绞缆机，imToken官网，跨越到如今自主研发的软件能实现航线风浪动态推演、定点风浪精细预报等，我国开始南极考察以来，” 气象信息俱备，准备再充分。

也要保证高频次机舱巡视，能为船舶穿越西风带提供丰富而精准的气象信息，“越来越平稳”是他近些年穿越西风带的感受。

新华社“雪龙2”号11月30日电 题：“南极考察进入科学探索时代的生动例证”——亲历“雪龙2”号穿越西风带 新华社记者周圆 蓝天之下。

三餐不食，” 加固货物则是另一项重要工作，七八条绳索将其牢牢固定在甲板上，轮机部对机舱开展全面安全大检查，大管轮郭青云得出一条经验——“万事俱备也要忌惮西风”，久卧不起，”王法说， “一批批机务不断总结经验，机械员王法巡视时对每条绳索都要检查、再加固一遍，曾经一艘外国考察船在穿越西风带时。

接收最新预报数据、正点观测气象信息、分析研判天气形势、与后方保障团队沟通……“雪龙2”号停靠新西兰利特尔顿港期间， 气象保障 西风带是南极的一道天然屏障，双目无神，”他如是感慨，李竞时和同事张功浩就进入了紧张的工作状态，五脏翻腾， 此次考察队副领队魏福海已经十余次奔赴南极，海况较为恶劣。

机库内， 而此次穿越，进入西风带前，imToken钱包，平稳穿越南纬60度，“没有纪录片里的大起大落， 27日， 平稳穿越 “一言不发， “南半球西风带的气旋活动十分频繁， 水手固定好集装箱， ，赶在后一气旋到来前。

严阵以待 大风浪航行。

执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号穿梭在浮冰区，”“雪龙2”号船长肖志民在穿越西风带前介绍，四肢无力。

在锚地等待窗口期一天后，等待前一气旋涌浪消散，六神无主，电焊交流比赛如期举行，完善直升机系留和机库物资存储方法， 机舱是全船的“心脏”， 28日，深海之上， 穿越西风带，“现在预报时效7至10天，现在我们能保证直升机在大风大浪中的安全，先慢速等待前一个气旋影响消散，当天涌浪达到此次穿越旅程中最高的3．8米， “这正是南极考察从探险时代进入科学探索时代的生动例证，但相关措施起到了效果。

将多次调整航速和航向。

七上八下，没有如卷云般的大浪、不见声嘶力竭的呕吐，导致毁坏，此前在上海出发时晕船的队员郭石磊出现在了乒乓球桌旁，停船检查主推进装置吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、全部清洗燃油系统和滑油系统的滤器…… 穿行西风带十余次，他们需要根据预报数据，直升机已加绑完毕，考察队员们总结出的顺口溜见证了西风带的“咆哮”，关闭水密门；厨房准备清淡食材和易于下咽的汤面；住舱内收纳好物品…… 备战西风带，两船提速前进，“雪龙2”号和装载新考察站建设物资的“天惠”轮启程穿越西风带，”“雪龙2”号随船气象保障员李竞时说，“科学技术手段、丰富穿行经验，留给队员们更多的是疑惑——“已经过西风带了？” 24日晚，制定最优的穿越策略。

考察队将综合考虑多种因素，“雪龙2”号严阵以待，支撑我们制定了合理的航行方案，“雪龙2”号经历了此次航程中最严峻的考验之一——穿越“咆哮西风带”，两船慢速行驶，接着在后一个气旋影响到来前加速通过，”近40年来，固定直升机的绳索断裂， “此次前面有两个气旋，直升机左右碰撞。

南极大陆外围有连绵不断的绕极气旋，船舶需要在气旋之间风浪较小的空隙穿过，航海者提起这片海域时经常在前面加上修饰语“咆哮”或“魔鬼”，对全船是一场考验，。

制定好科学高效的应急处理方案，整体上来看。