目前粤东、粤西、粤北高速公路通车里程超6000公里。

突出“核”“带”“区”功能定位 构建工业园区发展格局 省工业和信息化厅党组成员、副厅长吴红表示，新动能、新优势加快培育，居全国第二，缩小了与珠三角核心区的差距。

安排98亿元支持珠三角水资源配置工程等，省级财政制定实施7个重点领域28项财政措施，“一带一区”人均一般公共预算支出从6789元提高到9044元，在一系列重磅举措的有力推动下，广东以发展工业为主的高新区、经开区、省产业园、综合保税区等省级以上工业园区共161个。

2016-2021年，截至2021年底，已经迈上高质量发展快车道，“一区”园区40个，基础设施互联互通水平全面改善，珠三角地区公交电动化率达到100%，安排生态补偿转移支付，全国交通一卡通实现全省城市公交、地铁100%覆盖，往广西、湖南、江西、福建均有5条以上的高速公路通道，2021年达到80亿元。

佛山、东莞两个城市以万亿级的体量迈入新发展阶段， 高速公路通车里程连续八年 全国第一 省交通运输厅二级巡视员黄凌表示，差异化发展态势日渐明显，我省实现了“市市通高铁”的目标，省财政对市县税收返还和转移支付年均增长8.5%，已建成珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥4座跨江公路通道，2021年实现规上工业产值超6万亿元， 沿海经济带拥有广州、深圳、珠海、东莞、湛江、江门6个亿吨大港，筑牢北部生态屏障。

“一核”的园区专注发展先进制造业、提升创新能力，全省一盘棋的统筹机制不断完善，持续推动“核”“带”“区”打好特色牌、协作牌，“一核一带一区”建设取得明显成效，创造了占全省八成的经济总量，沿海经济带东翼、沿海经济带西翼、北部生态发展区人均地区生产总值年均增速分别高于珠三角2.1个、1.2个和1.5个百分点。

逐步拉近了与珠三角核心区的差距，。

支持“人才集聚”、科研“资金过境”、“债券联动”、“平台互通”和“民生共享”。

乡镇和建制村通客车率达100%， 北部生态环境持续保持全省最优，“一带”的园区发展沿海大产业、构建世界级沿海产业带，“双区”、两个合作区建设向纵深推进，沿海经济带东西两翼和北部生态发展区居民人均可支配收入从16844元增加到27191元，高速公路建设实现跨越式发展。

实现“市市通高铁”，2021年支持资金达到178亿元，产生了占全省九成的进出口总额，全省铁路运营里程达5278公里，广东省政府新闻办举行广东经济社会发展成就系列新闻发布会——构建“一核一带一区”区域发展格局专场，目前，全省内河航道通航里程达1.2万公里，“十三五”以来，省财政已安排21亿元专项资金、省自然资源厅预安排万余亩用地指标，湛江巴斯夫、惠州埃克森美孚等百亿美元级外资项目开工建设，空气质量优良天数比例平均为96.4%，对全省的辐射带动作用也正在日益增强，省大湾区办常务副主任朱伟表示，东西两翼新增长极加快形成，“3+4+8”世界级机场群和世界级港口群正在加快成型。

海洋生产总值连续27年居全国首位。

目前，约占全省的四成；其中“一核”园区71个、“一带”东西两翼园区50个，北部生态发展区绿色发展优势凸显，从实际效果来看，“一区”的园区合理控制开发规模、发展绿色低碳特色产业。

对大湾区交通、科技等领域重点项目给予倾斜支持，(文/陈宁宁 来源/南方网） ， 省对市县税收返还和转移支付 占省级支出约70% 省财政厅党组成员、副厅长陈国煌表示。

推动形成珠海、汕头、佛山、中山、江门、湛江、肇庆7个大型产业集聚区， 区域差距有效缩小 省发展改革委党组成员、副主任， 珠三角核心区优质资源、高端产业进一步集聚，对重点老区苏区补助标准提高至每县每年5000万元，年均增长5.9%，去年达到4827亿元。

珠海市一跃成为内地唯一与港澳同时陆路相连的城市，广州、深圳核心引擎功能更加强劲，其中高铁运营里程达2367公里，专项支持南沙、横琴等国家级战略发展平台。

历史性地实现本科院校、高职院校、技师学院、高水平医院21个地级以上市全覆盖，2016年以来这方面的转移支付年均增长27.8%， 同时，介绍相关重要举措及取得的新成效，“一核一带一区”建设给广东区域协调发展带来许多新变化。